وبلاگ

روغن موتور پیستونی هواپیما چیست؟

روغن موتور پیستونی هواپیما چیست؟

روغن موتور پیستونی هواپیما چیست؟ قبل از اینکه به توضیح روغن موتور پیستونی هواپیما بپردازیم، بهتر است ابتدا با کاربرد پیستون آشنا شویم.

پیستون چیست؟

پیستون یکی از اجزای سازنده موتور های رفت و برگشتی، پمپ های رفت و برگشتی، کمپرسور های گاز، سیلندر های هیدرولیک و سیلندر های هوایی، از جمله مکانیسم های مشابه است. این قطعه جزء متحرکی است که توسط یک سیلندر وجود دارد و توسط حلقه های پیستون کاملاً محکم ساخته می شود. در یک موتور، هدف آن انتقال نیرو از گاز انبساطی در سیلندر به میل لنگ از طریق میله پیستون و یا میله اتصال است.در پمپ، این عملکرد معکوس شده و نیرو از میل لنگ به پیستون منتقل می شود تا هدف آن فشرده سازی یا بیرون کشیدن مایع در سیلندر باشد.در برخی از موتورها، پیستون با پوشاندن و کشف درگاه های سیلندر، به عنوان شیر نیز عمل می کند.

از پمپ های پیستونی می توان برای انتقال مایعات یا فشرده سازی گازها استفاده کرد. در استوانه های هوایی دو نوع پیستون خاص وجود دارد: پیستون های تحمل نزدیک و پیستون دوبل. در پیستون های با تحمل نزدیک، تسمه ها به عنوان یک سوپاپ عمل می کنند، اما از تسمه ها در انواع پیستون دوبل، استفاده نمی شود.

روغن موتور پیستونی هواپیما ، عملکرد، انواع و مشخصات آن

عملکرد اصلی روغن، در داخل موتور شامل کاهش اصطکاک، خنک کننده، آب بندی، تمیز کردن و محافظت از قطعات متحرک است.

روان کننده ها برای جلوگیری از اصطکاک و سایش مانع مایع مانندی بین قطعات متحرک ایجاد می کنند. در مورد خنک سازی، روغن تا 40 درصد خنک کنندگی موتور هواپیما را تأمین می کند. روغن بین حلقه های پیستون و دیواره های سیلندر را درزگیری می کند. این امر به کاهش فرسایش، فشرده سازی بهتر و دفع آلودگی ها کمک می کند. این کار هم چنین باعث بهبود بهره وری سوخت می شود.

اگر روغن کار خود را انجام می دهد، باید کثیف شود. روغن تصفیه شده با یک ماده پخش کننده موثر، آلودگی را معلق، و مواد فلزی و کربن نسوخته را تعلیق می کند. با نظارت بر وضعیت روغن از طریق تجزیه و تحلیل روغن، می توانید روند کار را برای استفاده از آن با حفظ ویژگی ها و عملکرد صحیح، کنترل کنید. بر طبق توصیه های سازنده موتور، قاعده معمول تغییر فاصله روغن برای موتور فیلتر شده 50 ساعت است و اگر موتور های سیمی باشد 25 ساعت است .به جز فاصله ساعتی، روغن باید به صورت فصلی هم تعویض شود.این روند به از بین بردن رطوبت موتور و روغن کمک می کند تا از خوردگی جلوگیری کند.

انواع روغن ها، طبق مشخصات تولید شده توسط ارتش در دهه 1940 و بعداً توسط جامعه مهندسان خودرو (SAE) استاندارد شده است. این سیستم روغن موتور ها را بر اساس درجات ویسکوزیته، طبقه بندی می کند. روغن ها بر اساس ویسکوزیته اندازه گیری شده آنها در دمای بالا برای روغن های تک درجه و در دمای پایین و زیاد برای روغن های چند درجه طبقه بندی می شوند. چند درجه ها دارای شاخص ویسکوزیته بالا (VI) هستند و ممکن است در بیش از یک طبقه بندی درجه SAE قرار گیرند.

روغن موتور پیستونی هواپیما چیست؟

موتورهای هواپیمایی از درجه ویسکوزیته متفاوتی نسبت به خودرو و SAE استفاده می کنند. آنها از وزن 65 یا SAE 30، وزن 80 یا SAE 40، وزن 100 یا SAE 50،  و وزن 120 یا SAE 60، استفاده می کنند.چند رده هواپیمایی که بعداً سیستم طبقه بندی خودروی SAE آنها را به کار گرفت، 15W-50 ، 20W-50 یافت، و دامنه 25W-60 هستند.

استانداردهای SAE برای روغن های روان کاری شامل J1966 و J1899 است. استاندارد SAE J1966 الزامات مورد نیاز روغن های روان کاری معدنی بدون رطوبت (درجه مستقیم) را که در موتور های هواپیمای پیستونی سیکل چهار زمانه استفاده می شود، تعیین می کند.این همان الزامات مشخصات نظامی سابق MIL-L-6082 را پوشش می دهد. J1899 الزامات روغن های روان کاری حاوی مواد افزودنی پراکنده بدون خاکستر، همان MIL-L-22851 را تعیین می کند.

در ادامه برخی از اصطلاحات فنی، مشخصات و توصیف انواع روغن های روان کاری مورد استفاده در صنعت موتور پیستون هواپیمایی آورده شده است.

ویسکوزیته، اندازه گیری مقاومت روغن در برابر جریان است.ویسکوزیته زیاد نشان دهنده مقاومت بالا در برابر جریان است؛ در حالی که کم نشان دهنده مقاومت کم است. ویسکوزیته با توجه به دما متفاوت است و تحت تأثیر فشار نیز قرار می گیرد.افزایش دما باعث کاهش ویسکوزیته می شود. برعکس کاهش دما باعث افزایش ویسکوزیته می شود. فشار بیشتر باعث افزایش ویسکوزیته می شود که ضخامت لایه روغن را نیز افزایش می دهد.

نقطه اشتعال کمترین دمایی است که یک روان کننده باید قبل از بخار شدن آن گرم شود، وقتی با هوا مخلوط شود و در معرض منبع اشتعال قرار گیرد، شعله ور می شود اما این شعله ادامه نمی یابد.

روغن مونوگرید یا تک، یک روان کننده پایه نفتی است و دارای درجه ویسکوزیته واحد و ثابتی است. برخی روغن های درجه یک را برای دمای گرم تر مناسب تر می دانند، اما بدون استفاده از دستگاه های پیش گرم کننده موتور نمی توانند جریان مورد نیاز برای راه اندازی های سرد را تأمین کنند. در بعضی از مکان ها می توان از یک ویسکوزیته در طول سال استفاده کرد.

یک بحث و اختلاف نظر در مورد روغن های مونوگرید و چند درجه وجود دارد.برخی از کاربران مونوگرید را ترجیح می دهند؛ زیرا درجه حرارت بالا و ثبات برشی را بهتر فراهم می کند. برخی دیگر معتقدند که فقط روغن چند درجه می تواند عملکرد مورد نیاز را ارائه دهد.

روغن معدنی مستقیم فاقد پراکندگی است و معمولاً توسط تولید کنندگان برای اولین دوره 50 ساعته شکست در موتورهای جدید یا تازه تعمیرات اساسی توصیه می شود.امکان نشستن و جایگیری سریع تر حلقه پیستون را فراهم می کند و اجازه می دهد تا تجمع برخی از رسوبات سودمند که منجر به کنترل بهتر اتلاف روغن می شود.

روغن های چند درجه ای، روغن های کامل با پایه مواد معدنی یا ترکیبی مصنوعی هستند.چند درجه در درجه اول در حدود عملکرد و راحتی در تمام فصل طراحی شده است. آنها نیازهای بیش از یک طبقه بندی درجه ویسکوزیته SAE را دارند و بنابراین برای استفاده در دامنه دمایی گسترده تر از روغن تک درجه مناسب تر هستند. روغن های چند درجه ای حاوی بهبود دهنده های ویسکوزیته هستند که تمایل یک روغن را به از دست دادن ویسکوزیته یا رقیق شدن در ویسکوزیته های مختلف کاهش می دهند. مزایای دیگر شامل مصرف کمتر روغن و صرفه جویی در مصرف سوخت است.

پخش کننده های بدون خاکستر افزودنی هایی هستند که برای به حداقل رساندن تشکیل رسوبات طراحی شده اند.این روغن ها توسط هر دو مونوگرید و مولتی گرید(چند درجه ای) نمایان می شوند و از SAE J1899 تابعیت می کنند.آنها حاوی ترکیبات فلزی نیستند، که باعث رسوب در محفظه احتراق می شود. پراکنده کننده ها از تشکیل لجن از آلودگی ها جلوگیری می کنند که می تواند مجراهای روغن را وصل کند.آنها به روغن کمک می کنند تا محصولات فرعی احتراق را به حالت تعلیق درآورند و آنها را پراکنده نگه دارند تا روغن تخلیه شود.

روغن های مصنوعی به جای تصفیه روغن های نفتی، پلی آلفاولفین هایی هستند که از سنتز شیمیایی تولید می شوند. از طریق فرآیند تصفیه، مولکول ها در اندازه و ساختار یکنواخت تولید می شوند. از نظر ویژگی و مشخصات، اگرچه به کاربرد بستگی دارد، شامل پایداری یا مقاومت به اکسیداسیون بهتر، شاخص ویسکوزیته بالاتر ، نقطه ریزش پایین تر، ضریب اصطکاک پایین تر و طول عمر بیشتر هستند. یک ویژگی منفی، هزینه ای است که می تواند چندین برابر بیشتر از روغن های معدنی باشد.

روغن های مصنوعی با مواردی مانند خراب شدن مهر و موم و همچنین حلالیت با سوخت سرب که منجر به ایجاد رسوب می شود، و مسدود شدن مجاری عبور مرتبط هستند.برخی از تکنسین های تعمیر و نگهداری حتی مهارت شناسایی روغن موتور مورد استفاده در سطح تجمع باقی مانده را نیز کسب کرده اند. فقط یک روغن کاملاً پیستونی کاملاً مصنوعی هوانوردی آن را به بازار عرضه کرده است. بعداً به برخی از دلایل ذکر شده این محصول حذف شد. کیفیت روغن با فرآیندهای تصفیه تعیین می شود اما مواد افزودنی می توانند عملکرد کلی را بهبود بخشند. مواد افزودنی، معمولاً فناوری جدیدی که به بازار عرضه می شود، می تواند شامل ویژگی های ضد خوردگی، بار زیاد و ضد تراش باشد. این مواد افزودنی می توانند عملکرد روان کننده ها را در موتورهای فن آوری قدیمی به طرز چشمگیری بهبود بخشند.

روغن موتور پیستونی هواپیما چیست؟

بنابراین چه یک مونوگرید یا یک مولتی گرید انتخاب کنید. اطمینان حاصل کنید که فواصل تعویض روغن طبق توصیه های سازنده حفظ می شود. همچنین برای تعیین روغن صحیح برای محیط و کاربرد، نوع هواپیما، نوع موتور و مشخصات پرواز را در نظر بگیرید. این به شما کمک می کند تا روغن مورد استفاده شما مطابق استاندارد مورد نیاز عمل کند.

روغن موتور پیستونی هواپیما به نحوی طراحی شده اند که در طیف وسیعی از دمای، قطعات متحرک موتور مانند یاتاقان، چرخ دنده، دیواره های سیلندر و … را روغن کاری کنند و عملکرد مفیدی را برای خنک کنندگی موتور ، پاکیزگی و مهار خوردگی ارائه دهند.

در ادامه به معرفی چند نمونه از روغن موتور پیستونی هواپیما تولید شرکت Shell می پردازیم.

روغن موتور پیستونی هواپیما AeroShell Oil Sport PLUS 4

AeroShell Oil Sport Plus 4 به ویژه در همکاری با تولیدکنندگان بزرگ موتور برای پاسخگویی به خواسته های خاص موتورهای کوچک 4 پیستونی پیستونی مورد استفاده در بخش هواپیمای سبک ، که قبلاً به روان کننده های خودرو اعتماد کرده بودند، توسعه یافته است.

روغن موتور پیستونی هواپیما 65، 80، 100 و 120

روغن های AeroShell (ماده معدنی مستقیم) در چهار درجه مختلف ویسکوزیته (SAE 30 ، 40 ، 50 و 60) موجود است. آنها از منابع پایه شاخص ویسکوزیته بالا انتخاب شده و حاوی حداقل مقدار مواد افزودنی هستند.روغن Aeroshell 65، فقط در آمریکا موجود است.

روغن موتور پیستونی هواپیما AeroShell W80 ، W100 و W120

روغن های AeroShell ‘W’ (پخش کننده بدون خاکستر) اولین روان کننده های موتور پیستونی هواپیمایی بودند که با مواد افزودنی پخش کننده غیر فلزی فرموله شدند.آنها عملکرد روانکاری استثنایی را ارائه می دهند و به جلوگیری از تجمع بقایای خاکستر فلزی بر روی اجزای حیاتی موتور کمک می کنند.این روغن ها برای استفاده در طیف وسیعی از موتور های پیستونی، از جمله انواع سوخت تزریق شده و توربوشارژ، در نظر گرفته شده اند.

روغن موتور پیستونی هواپیما AeroShell Oil W 80 Plus و W 100 Plus

AeroShell Oil W 80 Plus و W 100 Plus، بهترین روغن موتورهای پیستونی هواپیمایی تک درجه Shell هستند.آنها با ترکیب عملکرد پراکندگی بدون خاکستر پیشرفته طیف AeroShell Oil W با بسته اضافی ضد سایش و ضد خوردگی AeroShell Oil W 15W-50 می توانند به افزایش عمر موتور کمک کنند.

AeroShell Oil W 80 Plus و W 100 Plus: مقاومت برجسته تک درجه ای در برابر گرما دارند و در کنار هم، محافظت لازم برای پرواز در تمام طول سال را فراهم می کنند. این روغن ها همچنین حاوی مواد افزودنی ضد سایش اضافی هستند که می توانند آسیب را در هنگام راه اندازی کاهش دهند.

روغن موتور پیستونی هواپیما AeroShell W 15 W 50

Aeroshell Oil W 15 W 50 یک روغن پخش کننده خاکستر چند درجه ای خاکستری نیمه مصنوعی است که به طور خاص برای موتورهای پیستونی هواپیمایی تولید شده است.AeroShell Oil W 15 W 50 ترکیبی ویژه از یک روغن معدنی با کیفیت بالا و هیدروکربن های مصنوعی با یک بسته افزودنی پیشرفته است که به طور خاص برای کاربردهای چند درجه فرموله شده است.

ترکیبی از مواد افزودنی ضد سایش غیر فلزی و روغن های معدنی و مصنوعی با شاخص ویسکوزیته بالا، پایداری، پراکندگی را ارائه می دهند.

AeroShell W 15 W 50، در بین تولیدکنندگان موتور و اپراتورها بسیار محبوب شده است.به منظور تأمین آن دسته از موتورهای Lycoming که نیاز به حمل بار بهبود یافته دارند ، افزودنی ضد لباس Lycoming LW 16702 در فرمول گنجانده شده است بنابراین نیاز به افزودنی های اضافی مکمل را از بین می برد.

روغن موتور پیستونی هواپیما AeroShell Oil Diesel Ultra

AeroShell Oil Diesel Ultra، یک روغن موتور کاملاً مصنوعی و چند درجه ای است که برای استفاده در موتورهای جدید پیستون هواپیمایی اشتعال فشاری (دیزل) طراحی شده است. فرمولاسیون برای موتورهای پیستونی مناسب با سوخت جت A یا Jet A-1 مناسب انتخاب شده است و برای استفاده در جدیدترین موتورهای دیزلی توربوشارژ با درجه عالی در هر شرایط کار طراحی شده است.AeroShell Oil Diesel Ultra نباید در احتراق جرقه یا موتور هواپیماهای مجهز به بنزین هواپیما، استفاده شود.

منابع: shell، aviationpros و wikipedia

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *