وبلاگ

روغن هیدرولیک هواپیما | اسکایدرول | Skydrol

روغن هیدرولیک هواپیما | اسکایدرول | Skydrol

در این بخش از سری مقالات فروشگاه اینترنتی کالابازرگان قصد داریم در مورد روغن هیدرولیک هواپیما Skydrol  صحبت کنیم. انتخاب سیالات مناسب می تواند عملکرد سیستم هیدرولیک هواپیمایی شما را تحت تأثیر قرار دهد. به همین دلیل شما به مایعی نیاز دارید که برای تأمین نیازهای تولیدکنندگان و پشتیبانی متخصصان شناخته شده در فن آوری استر فسفات تولید شده باشد. Skydrol، اولین مایع هیدرولیک مقاوم در برابر آتش در صنعت بود. امروزه همچنان پیشرفته ترین روغن هیدرولیک هواپیمایی است. با اسکایدرول ، شما نه تنها یک محصول اثبات شده دریافت می کنید بلکه به کارشناسان فنی و برنامه تجزیه و تحلیل نمونه منحصر به فرد نیز دسترسی پیدا می کنید.

Skydrol یک مایع هیدرولیک هواپیمایی مقاوم در برابر آتش است، که توسط Solutia تولید می شود (اکنون بخشی از شرکت شیمیایی Eastman است) خطوط مختلفی از Skydrol وجود دارد از جمله Skydrol 500B-4  Skydrol LD-4 و Skydrol 5.

روغن هیدرولیک هواپیما Skydrol، از یک منبع پایه استر فسفات مقاوم در برابر آتش ساخته شده است. تعدادی مواد افزودنی روغن در آن حل می شود تا از خوردگی جلوگیری کند و از آسیب فرسایش به سوپاپ های فرمان یار، جلوگیری کند. اسکایدرول همچنین شامل یک رنگ بنفش یا سبز برای سهولت در شناسایی است. توسط اکثر تولیدکنندگان اسکلت هوایی از جمله ایرباس، بوئینگ و BAE Systems تأیید شده است و بیش از 40 سال است که در محصولات آنها استفاده می شود.

تمام آنچه که باید در مورد روغن هیدرولیک هواپیما بدانید!

هنگام استفاده از Skydrol باید تعداد اسید (محتوای متناسب اسید و نه pH) و آلودگی ذرات کنترل شود و به طور کلی سیستم های هیدرولیکی باید از هر چک C نمونه برداری شوند. چک C تقریباً هر 20-24 ماه یا تعداد مشخصی از ساعت های پرواز واقعی (FH) یا طبق تعریف سازنده انجام می شود. این بررسی تعمیر و نگهداری بسیار گسترده تر از چک B است و نیاز به بازرسی اکثریت اجزای هواپیما دارد. این بررسی هواپیما را برای مدت 1-2 هفته از سرویس خارج می کند. هواپیما تا زمان تکمیل نباید محل تعمیر و نگهداری را ترک کند. همچنین به فضای بیشتری نسبت به بررسی های A و B نیاز دارد، بنابراین معمولاً در پایگاه نگهداری می شود. به طور کلی سطح آلودگی توصیه شده باید بهتر از کلاس جدید AS4059 کلاس 7 باشد و آلودگی بیش از کلاس 9 را نداشته باشد.Skydrol از تاریخ تولید تا 5 سال ماندگاری دارد.

مایعات Skydrol، برای پوست انسان بسیار خورنده هستند. هنگام استفاده از  اسکایدرول ، استفاده از دستکش و عینک و تجهیزات ایمنی توصیه می شوند. اگر در معرض تماس پوستی با Skydrol، قرار بگیرید، بثورات قرمز و خارش دار با احساس سوزش مداوم ایجاد می شود. اثرات ظرف چند ساعت برطرف می شوند.مطالعه روی حیوانات نشان داده است که قرار گرفتن در معرض مکرر ترایبوتیل فسفات، یکی از استرهای فسفات مورد استفاده در مایعات اسکایدرول ، ممکن است باعث بروز آسیب مثانه  شود.

در صورت تماس چشمی، سوزش شدید احساس می شود. روش درمانی توصیه شده برای این مورد، استفاده از شستشو دهنده ی چشمی است، گاهی اوقات از روغن معدنی، روغن کرچک یا شیر نیز، استفاده می شود. از استنشاق احتمالی حجم هوا با بخار Skydrol در آن خودداری کنید. هنگام آزمایش فشار بر روی مخزن یا مجموعه شیلنگ که حتی اثری از اسکایدرول در آن است، مراقب باشید.

هرگاه واحد پمپ هوا محور را برای یکی از واحد های واگن برقی پر کردن و آزمایش فشار Skydrol تعیین شده باشد، همیشه از یک قطعه فاصله بین موتور هوا و بخش هیدرولیک استفاده کنید.با این کار اطمینان حاصل خواهید کرد که هرگونه نشت مایعات از درز فشار بالا با هوای خروجی موتور هوا منفجر نمی شود. مایعات Skydrol با بسیاری از پلاستیک ها، رنگ ها و چسب ها سازگار نیست. در صورت قرار گرفتن این مواد در معرض اسکایدرول ، مواد نرم شده و در نهایت از بین می رود. برخی از مواد (به عنوان مثال ریون، استات) و کفش های کف لاستیکی نیز ممکن است توسط Skydrol آسیب ببینند.

تاریخچه روغن هیدرولیک هواپیما | Skydrol

سری مایعات هیدرولیکی استر فسفات Skydrol، در ابتدا توسط شرکت هواپیماسازی داگلاس و مونسانتو به طور مشترک در اواخر دهه 1940 ساخته شد تا خطر آتش سوزی ناشی از نشت مایعات هیدرولیکی مبتنی بر روغن معدنی را تحت فشار قرار دهد که باعث احتراق در منابع احتراق می شود، را کاهش دهد.

در سال 1949، داگلاس برای تولید طیف وسیعی از مواد Skydrol تحت اختراع ثبت شده خود به مونسانتو مجوز داد.در دهه 1990 مونسانتو در درجه اول به یک شرکت بیوتکنولوژی تبدیل شد و یک تولید کننده مواد شیمیایی مستقل، Solutia، در سال 1997 برای تأمین منافع شیمیایی خود از جمله Skydrol ایجاد شد.

.Solutia Inc، تأسیسات جدیدی را برای تولید محلول های تمیز کردن هواپیمایی Skydrol و SkyKleen در آنیستون، آلاباما در سال 2005 ایجاد کرد. در سال 2012، Solutia توسط Eastman Chemical خریداری شد.

اولین نوع Skydrol، مورد استفاده در حمل و نقل هوایی Skydrol 7000 بود (که اکنون منسوخ شده است)، که به عنوان روان کننده مقاوم در برابر آتش در سوپرشارژر های فشار کابین طراحی شده توسط داگلاس به رنگ سبز رنگ آمیزی شده بود (زیرا هواپیماهای موتور پیستونی فشاری از “فشار هوا” ندارند) مورد استفاده در هواپیماهای موتور پیستونی سری DC-6 و -7، و اولین پرواز آزمایش شده توسط یونایتد ایرلاینز در سال 1949، که همچنین از Skydrol 7000 در سیستم های هیدرولیک این هواپیماها استفاده کرد، همانطور که تعداد زیادی از خطوط هوایی دیگر از جمله Pan- Am و KLM و BOAC در اروپا از آن استفاده کردند.

با معرفی هواپیما های جت که در ارتفاعات بالاتر کار می کنند و دمای خارجی پایین تر، نیاز به بهبود مایعات استر فسفات وجود داشت. داستان معرفی مایعات نوع Skydrol، در هواپیمایی کشوری در کتاب Kindle، آورده شده است که در آن شرح می دهد که Vickers Vanguard اولین هواپیمای ساخته شده غیر آمریکایی است که Skydrol را به عنوان مایعات هیدرولیکی استفاده کرد (وقتی خطوط هوایی Trans-Canada آن را برای ناوگان پیشتاز خود تصویب کردند.).

در سال های بعد، هنگام آزمایش پرواز بوئینگ 707، یک هواپیمای آزمایشی دچار اختلال در دنده شد که در نهایت منجر به آتش سوزی با نشت مایع هیدرولیک شد. در نتیجه این حادثه، بوئینگ استفاده از Skydrol را روی هواپیمای 707 و سپس بعداً روی هواپیمای 720 و هواپیماهای بعدی را تصویب کرد. Skydrol 500B (به رنگ بنفش)پس از آن به دلیل قابلیت بازدارنده شعله در صنعت هوافضا تکثیر و توسعه یافت، اما عمدتا فقط در جهان غیرنظامی در هواپیماهای دسته حمل و نقل وجود دارد.

اسکایدرول ، هرگز مورد استفاده گسترده نظامی قرار نگرفت، ظاهراً اگر هواپیمایی در یک مأموریت توسط دشمن مورد اصابت قرار می گرفت ، اعتقاد بر این بود و انتظار می رفت هواپیما از بین برود.

مایع غالب رقیب روغن معدنی، MIL-PRF-5606 به دلیل نقطه اشتعال پایین دارای قابلیت اشتعال بیشتری است، با این وجود مشتقات مدرن مانند MIL-PRF-87257 دارای نقطه اشتعال بسیار نزدیک به Skydrol هستند. برخی از جت های تجاری کوچکتر هنوز از MIL-H-5606 استفاده می کنند، مثل جت های سری Dassault Falcon، بیشتر Cessna Citation ها،  و همه مدل های Learjet.جت های تجاری با استفاده از Skydrol شامل سری Cessna Citation X ،Gulfstreams و Bombardier Challengerو Global Express Series هستند.

برای استفاده از اسکایدرول باید درز های خاصی تولید می شد، زیرا الاستومرهای موجود در آن ناسازگار بودند – اولین درز های استفاده شده از لاستیک بوتیل ساخته شده بودند که در برابر مایع استر فسفات مقاوم بودند اما برخی از نشت های اولیه را داشتند.مهر و موم و درز های سازگار با Skydrol مدرن معمولاً از EPDM (مونومر اتیلن پروپیلن دین) یا PTFE (پلی تترافلورواتیلن) ​​ساخته می شوند.

سیال هیدرولیک هوافضا اسکایدرول ، در برابر آتش مقاوم است و در دمای بسیار پایین در ارتفاع 10 هزار متری و بالاتر ویسکوزیته کمی را حفظ می کند. هر دو این موارد، ویژگی مهمی برای هواپیمایی و هوافضا هستند. این در سیستم های هیدرولیک هواپیما به جای روغن های معدنی هیدرولیک استفاده می شود.به عنوان مثال، سیستم ترمز و محرک های هیدرولیکی موجود در زیر سیستم از مایع اسکایدرول ، استفاده می کنند.Skydrol، به طور قابل ملاحظه ای بر روی فلزات معمول هواپیما – آلومینیوم ، نقره ، روی ، منیزیم ، کادمیوم ، آهن ، فولاد ضد زنگ ، برنز ، کروم و سایر موارد – تأثیر نمی گذارد، البته به شرطی که مایعات از آلودگی دور باشند.

 روغن هیدرولیک هواپیما Skydrol PE-5

Skydrol PE-5 اولین نوع مایعات هیدرولیک هواپیمایی است. یک نوع مایع هیدرولیک مقاوم در برابر آتش نوع V است، که به طور خاص برای تأمین نیازهای متغیر صنعت حمل و نقل هوایی تولید شده است. PE-5 بیشترین عمر مایع را در بین مایعات استر فسفات موجود حتی در شرایط رطوبت بالا ارائه می دهد. با استفاده از PE-5 می توانید تعویض مایعات کمتری را تجربه کنید، حجم دفع را کاهش داده و اثرات محیطی نیز کاهش می یابد.

روغن هیدرولیک هواپیما Skydrol 5

برای مایعات هیدرولیک سبک تر، به Skydrol 5 نیاز دارید. با داشتن وزن سبک تر به دلیل تراکم کمتر، می توانید در مصرف سوخت صرفه جویی کرده و هم چنین در هزینه های کل نیز صرفه جویی کنید. در دماهای بالاتر ممکن است سیستم دچار فرسایش شود، اما Skydrol 5 اولین مایع هیدرولیک هواپیمایی است که مقاومت در برابر فرسایش را در دماهای بالاتر نشان می دهد تا بتوانید کاهش تعمیر و نگهداری و خرابی را تجربه کنید.

روغن هیدرولیک هواپیما Skydrol LD-4

Skydrol LD-4، پرفروش ترین مایع هیدرولیک هواپیمایی نوع IV در جهان، دارای چگالی کم، جلوگیری از فرسایش دریچه و کنترل رسوب است. مقاومت در برابر فرسایش با دستیابی به موفقیت در برابر فرسایش و پاک کننده اسید موجود در فرمولاسیون امکان پذیر است. برای بیش از 35 سال، هیچ تغییری در فرمولاسیون ایجاد نشده است و به LD-4 شهرت مایع هیدرولیک هواپیمایی برتر IV را می دهد.

روغن هیدرولیک هواپیما Skydrol 500B-4

سابقه طولانی مدت خدمات به معنای سابقه ثابت شده برای یک محصول است.Skydrol 500B-4 دارای طولانی ترین سابقه در محصولات استر فسفات است و این تنها مایع هیدرولیک هوانوردی با چگالی استاندارد در بازار است. 500B-4 همچنین مقاومت در برابر فرسایش را بهبود می بخشد، زیرا حاوی همان افزودنی ضد فرسایش و اسید پاک کن LD-4، است.

برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم و جلوگیری از آسیب دیدن اجزای غیر فلزی سیستم هیدرولیک، باید از سیال صحیح استفاده شود. هنگام افزودن مایعات به سیستم، از نوع مشخص شده در دفترچه راهنمای تعمیرات سازنده هواپیما یا صفحه راهنمای نصب شده روی مخزن یا واحد در حال سرویس استفاده کنید.

هنگام سرویس دهی سیستم هیدرولیک، تکنسین باید مطمئن باشد که از دسته صحیح مایعات جایگزین استفاده می کند. مایعات هیدرولیکی لزوماً سازگار نیستند. به عنوان مثال، آلودگی مایع مقاوم در برابر آتش MIL-H-83282 به MIL-H-5606 ممکن است MIL-H-83282 را در برابر آتش، مقاوم نکند.

آلودگی روغن هیدرولیک هواپیما

تجربه نشان داده است که هر زمان که مایع آلوده شده باشد، مشکل در سیستم هیدرولیک اجتناب ناپذیر است.ماهیت این مشکل، خواه یک سوء‌ عملکرد ساده یا تخریب کامل یک جز باشد، تا حدودی به نوع آلاینده بستگی دارد. دو آلاینده عمومی عبارتند از:

  • ساینده ها: از جمله ذراتی مانند تراشه های ماشین کاری و تکه های باقی مانده زنگ زدگی.
  • مواد ساینده غیر سایشی: از جمله مواد حاصل از اکسیداسیون روغن و ذرات نرم فرسوده یا خرد شده از مهر و موم و درز  و سایر اجزای آلی.

هر زمان که مشکوک به آلودگی یک سیستم هیدرولیکی یا کارکرد سیستم در دمای بیش از حداکثر مشخص شده باشیم، باید بررسی سیستم انجام شود.فیلترها در اکثر سیستم های هیدرولیکی به منظور حذف بیشتر ذرات خارجی که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده هستند، طراحی شده اند. مایع هیدرولیکی که با چشم غیر مسلح تمیز به نظر می رسد، ممکن است تا حدی آلوده باشد که برای استفاده، نامناسب باشد.

بنابراین، بازرسی بصری مایع هیدرولیک میزان کل آلودگی در سیستم را تعیین نمی کند. ذرات بزرگ ناخالصی ها در سیستم هیدرولیک نشانگر این است که یک یا چند قطعه بیش از حد در معرض سایش قرار گرفته اند. جداسازی قسمت معیوب نیاز به یک فرآیند سیستماتیک حذف دارد. مایعات برگشتی به مخزن ممکن است حاوی ناخالصی های موجود در هر قسمت از سیستم باشد. برای تعیین اینکه کدام یک از اجزای معیوب است، باید نمونه های مایع از مخزن و مکان های مختلف دیگر در سیستم گرفته شود. نمونه ها باید مطابق با دستورالعمل های سازنده قابل اجرا برای یک سیستم هیدرولیکی خاص گرفته شوند. بعضی از سیستم های هیدرولیک مجهز به دریچه های نصب شده دائمی برای گرفتن نمونه مایع هستند، در حالی که در سیستم های دیگر، خطوط باید قطع شوند تا مکانی برای نمونه گیری فراهم شود.

نمونه گیری هیدرولیک

نمونه گیری معمول: هر سیستم باید حداقل سالی یک بار یا هر 3000 ساعت پرواز یا هر زمان که سازنده چارچوب هواپیما پیشنهاد می کند، نمونه برداری شود.

تعمیر و نگهداری بدون برنامه: هنگامی که سوء عملکرد ممکن است به مایعات مرتبط باشد، باید نمونه برداری شود.

سوء ظن به آلودگی: در صورت وجود آلودگی، مایعات باید تخلیه و جایگزین شوند.باید با نمونه هایی که قبل و بعد از روش نگهداری گرفته می شوند، جایگزین شود.

به دلیل تفاوت در ترکیب، مایعات بر پایه نفت و فسفات استر نباید مخلوط شوند.هیچ گونه مهر و موم و درز  مایعات با مایعات دیگر قابل استفاده یا قابل ترکیب نیست. در صورت سرویس دهی سیستم هیدرولیک هواپیما به نوع مایع نامناسب، بلافاصله سیستم را تخلیه و شستشو دهید و مطابق مشخصات سازنده عمل کنید.

جایگزین Skydrol

استرهای مشابه فسفات دیگر مانند Hi-Jet، نیز وجود دارند که همین ویژگی ها را دارند، البته کاملاً مشابه نیستند. پنجاه سال بعد، ممکن است مایعی جایگزین وجود داشته باشد که بتوان از آن استفاده کرد. اگر کیت Skydrol دارید، آن را با یکی از برچسب های آلیاژ ضد پوسیدگی پیشنهادی برچسب گذاری کنید. نمی توانید مایعات را از Skydrol به DTD585 تغییر دهید و دوباره برگردانید بدون اینکه همه مهر و موم ها و درز ها تغییر کنند.

منابع: wikipedia، eastman، flight و sarum-hydraulics

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *