نمایش دادن همه 6 نتیجه

مشاهده فیلترها
نمایش 9 24 36

روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL 500B-4

سابقه طولانی مدت خدمات به معنای سابقه ثابت شده برای یک محصول است. روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL 500B-4 دارای طولانی ترین سابقه در محصولات استر فسفات است و این تنها مایع هیدرولیک هوانوردی با چگالی استاندارد در بازار است. 500B-4 همچنین مقاومت به فرسایش را بهبود می بخشد، زیرا حاوی همان افزودنی ضد فرسایش مشابه با LD-4 است.
  • ویسکوزیته در دمای 38 درجه سانتیگراد : 11.67
  • ویسکوزیته در دمای 99 درجه سانتیگراد : 3.84
  • ویسکوزیته در دمای 54- درجه سانتیگراد : 2678
  • نقطه ریزش : 62- درجه سانتیگراد
  • چگالی در دمای 25 درجه سانتیگراد : 1.056
  • میزان رطوبت : 0.07
  • نقطه اشتعال : 186 درجه سانتیگراد
  • نقطه احتراق : 210 درجه سانتیگراد

روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL LD-4

روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL LD-4 در سال 1977 معرفی شد و در سراسر جهان شناخته شده است. در زمان معرفی این محصول، به موفقیت مهم و بزرگی در حل مشکلات فرسایش دریچه و پایداری حرارتی رایج در مایعات قبلی، دست یافت. پایداری حرارتی عالی آن در شرایط دنیای واقعی به عنوان استاندارد طلا در بین مایعات نوع IV شهرت یافته است. Skydrol LD-4 دارای چگالی کم، پایداری حرارتی عالی، جلوگیری از فرسایش دریچه و کنترل رسوب است.
  • پایداری حرارتی عالی
  • تراکم و چگالی کم
  • توانایی حفظ عملکرد در شرایط سخت
  • جلوگیری از فرسایش
  • کنترل کننده رسوب

روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL PE-5

Skydrol PE-5 به طور خاص برای مطابقت و فراتر رفتن از مشخصات هماهنگ کننده بیشتر که توسط بوئینگ، ایرباس و تولید کنندگان مایع هیدرولیک تولید شده است، ساخته شده است.
  • Skydrol PE-5 نهایت بهره وری را در عملکرد دارد.
  • تمام مزایای بیشترین طول عمر مایعات را در شرایط طراحی فراهم می کند.
  • محیط نیز از تعویض مایعات کمتر استفاده می کند.
  • ویسکوزیته کم
  • چگالی و تراکم کم
  • پایداری حرارتی بالا بر اساس روش آزمایش ایرباس

روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL 5

روغن هیدرولیک هواپیما اسکایدرول SKYDROL 5 در سال 1996 معرفی شد، اولین مایعات نوع V بود که طبق مشخصات Boeing BMS 3-11 بود و تایید شد. Skydrol 5 قابلیت دمای بالاتر از مایعات نوع IV، کمترین چگالی و سازگاری بهتر رنگ را ارائه می دهد. Skydrol 5 تأییدیه جهانی سازنده بدنه هواپیما را ندارد.
  • صرفه جویی در مصرف سوخت
  • قابلیت اطمینان سیستم
  • ایمنی
  • سازگاری با رنگ
  • مقاومت در برابر آتش

روغن هیدرولیک هوایی آروشل فلوید Aeroshell Fluid 41

روغن هیدرولیک هوایی آروشل فلوید Aeroshell Fluid 41 به عنوان یک مایع هیدرولیک در تمام کاربرد های  هواپیمای مدرن مورد نیاز یک مایع هیدرولیک معدنی، کاملاً قابل استفاده می باشد. AeroShell Fluid 41، به ویژه در مواردی که استفاده از مایع "فوق العاده پاک" می تواند به بهبود قابلیت اطمینان در اجزا کمک کند، توصیه می شود و می تواند در سیستم های هواپیما که تحت فشار بین 54- تا 90 درجه سانتیگراد کار نمی کنند و بین 54- تا 135 درجه تحت فشار قرار دارند، استفاده شود.
  • نوع روغن: معدنی
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 40 درجه سانتیگراد: 15.68
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 100 درجه سانتیگراد: 6.13
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 40- درجه سانتیگراد: 384
  • شاخص ویسکوزیته: 214
  • مقدار آب: 55 ppm
  • نقطه ریزش: کمتر از 60- درجه سانتیگراد
  • رنگ: قرمز

روغن ایروشل فلوید Aeroshell Fluid 31

روغن ایروشل فلوید Aeroshell Fluid 31 یک روغن هیدرولیک هواپیما بر پایه هیدروکربن/ استر مصنوعی است. این محصول شرکت Shell، در مقایسه با فرآورده های نفتی معمولی از نظر مقاومت در برابر آتش بسیار بهبود یافته است و عملکرد بهتری دارد. AeroShell Fluid 31، با ویژگی های منحصر به فردی طراحی شده است. از این ویژگی ها می توان به نقطه اشتعال نسبتاً بالا، ویژگی های عالی درجه حرارت پایین و اکسیداسیون خوب و پایداری حرارتی، اشاره کرد.
  • نوع روغن: هیدروکربن مصنوعی
  • رنگ: قرمز
  • چگالی ویژه: 0.851
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 40 درجه سانتیگراد: 14.3
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 100 درجه سانتیگراد: 3.53
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 40- درجه سانتیگراد: 2059
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 205 درجه سانتیگراد: 1.06
  • نقطه ریزش: 69-
  • نقطه اشتعال: 218
  • مقدار آب موجود در محصول: 60 mg/kg

روغن هیدرولیک هوایی

کلمه “هیدرولیک” در روغن هیدرولیک هوایی بر اساس کلمه یونانی آب است و در اصل به معنای مطالعه رفتار فیزیکی آب در حالت استراحت و حرکت است. امروزه این مفهوم گسترش یافته است و شامل رفتار فیزیکی همه مایعات، از جمله مایع هیدرولیک است. سیستم های هیدرولیک در صنعت هواپیمایی چیز جدیدی نیستند. هواپیماهای اولیه دارای سیستم ترمز هیدرولیکی بودند. هرچه هواپیماها پیچیده تر می شوند، سیستم های جدیدتری با قدرت هیدرولیک تولید می شوند.

سیستم های هیدرولیک در هواپیما وسیله ای برای عملکرد اجزای هواپیما فراهم می کند. عملکرد تجهیزات فرود، فلپ ها، سطوح کنترل پرواز و ترمزها تا حد زیادی با سیستم های قدرت هیدرولیک انجام می شود. پیچیدگی سیستم هیدرولیک از هواپیماهای کوچکی که فقط برای کار دستی ترمزهای چرخ به مایعات نیاز دارند تا هواپیماهای بزرگ حمل و نقل که سیستم ها بزرگ و پیچیده هستند، متفاوت است. برای دستیابی به قابلیت اطمینان لازم، سیستم ممکن است از چندین سیستم های زیر شاخه ای، تشکیل شده باشد. هر سیستم دارای یک مخزن، پمپ مخزن تولید کننده انرژی، باتری، مبدل حرارتی، سیستم فیلتر و غیره است. فشار کارایی سیستم ممکن است از دو صد پوند بر اینچ مربع (psi) در هواپیماهای کوچک و موتور روتور تا 5000 psi در حمل و نقل های بزرگ متغیر باشد.

درسیستم هیدرولیک برای انتقال نیرو از مایعات استفاده می شود یعنی با حرکت یک مایع تحت فشار از داخل لوله یا شیلنگ های مخصوص و رسیدن این مایع به نقطه مورد نظر کار انجام می پذیرد.

سیستم های هیدرولیک مزایای بسیاری به عنوان منابع نیرو برای فعالیت واحدهای مختلف هواپیما دارند. آنها مزایای وزن سبک، سهولت نصب، ساده سازی بازرسی و حداقل نیازهای نگهداری را برآورده می کنند. عملیات هیدرولیکی نیز تقریباً 100 درصد کارآمد است که فقط به دلیل اصطکاک مایعات از دست می رود.

برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم و جلوگیری از آسیب دیدن اجزای غیر فلزی سیستم هیدرولیک، باید از روغن هیدرولیک صحیح استفاده شود. هنگام افزودن مایعات به سیستم، از نوعی که در دفترچه راهنمای نگهداری سازنده هواپیما یا صفحه راهنمای نصب شده روی مخزن یا واحد در حال سرویس دهی استفاده می شود، استفاده کنید.

در سیستم هیدرولیک نیز مایع تحت فشار با حرکت به سمت مقصد مورد نظر و رسیدن به وسیله ای که کار را انجام می دهد و معمولاً سیلندر یا جک هیدرولیکی گفته می شود کار انجام می پذیرد. مایعی که جهت سیستم های هیدرولیک صنعتی استفاده می شود روغن است که نوع روغن بستگی به محل کاربرد و نوع کاربرد آن با انواع دیگر فرق دارد و برای هر نوع سیستم هیدرولیکی روغن مخصوصی استفاده می شود. مثلا روغنی که در سیستم هیدرولیک صنایع هوایی استفاده می شود با روغن هیدرولیک صنایع معمول وکارخانجات فرق می کند.

در سیستم های هیدرولیک جهت انتقال نیرو و انجام کار از نیروی مایعات تحت فشار استفاده می شود و یک مایع یا به عبارتی روغن هیدرولیک باید خواصی داشته باشد.

از آب بعنوان سیال سیستم هیدرولیک مداربسته نمی توان استفاده کرد زیرا در دمای زیر صفر یخ می زند و در درجه حرارت بالا جوش آمده و بخار می شود. البته دربعضی موارد استثنایی مثل صنعت لاستیک سازی از آب درسیستم هیدرولیک از آب برای پخت لاستیک استفاده می شود زیرا حرارت مستقیم سبب از بین رفتن لاستیک می شود و حرارت توسط آب داغ به لاستیک منتقل می شود.

سه دسته اصلی روغن ها و مایعات هیدرولیکی عبارت اند از :

  • مواد معدنی
  • پلی آلفالفین ها
  • استرهای فسفاته

هنگام سرویس دهی سیستم هیدرولیک، تکنسین باید مطمئن باشد که از دسته صحیح مایعات و روغن های جایگزین استفاده می کند. مایعات هیدرولیکی لزوماً با هم سازگار نیستند. به عنوان مثال، آلودگی مایع مقاوم در برابر آتش MIL-H-83 282 با MIL-H -5606 ممکن است باعث مقاومت MIL-H-83282، در برابر آتش شود.

روغن هیدرولیک هوایی مبتنی بر مواد معدنی

روغن هیدرولیک هوایی بر پایه روغن معدنی (MIL-H -5606) قدیمی ترین است و قدمت آن به دهه 1940 بازمی گردد. از آن در بسیاری از سیستم ها استفاده می شود، خصوصاً در مواردی که خطر آتش سوزی نسبتاً کم است. MIL-H-6083 به سادگی یک نسخه از MIL-H-5606 و مقاوم در برابر زنگ زدگی است. این نوع، کاملاً قابل تعویض می باشد. تامین کنندگان عموماً قطعات هیدرولیکی را با MIL-H-6083 ارسال می کنند. روغن هیدرولیک معدنی (MIL-H-5606) از نفت تولید می شود. بویی شبیه روغن نفوذی دارد و به رنگ قرمز می باشد. از مهر و موم های لاستیکی مصنوعی با مایعات پایه نفتی استفاده می شود.

روغن هیدرولیک هوایی مبتنی بر پلی آلفاولفین

MIL-H- 83282 ترکیبی با پایه پلی آلفاولین هیدروژنه مقاوم در برابر آتش است که در دهه 1960 تولید شد تا بر ویژگی های قابل اشتعال MIL-H-5606 غلبه کند. MIL-H-83282 نسبت به MIL-H-5606 مقاومت در برابر شعله به مراتب بیشتری دارد، اما عیب آن ویسکوزیته زیاد در دمای پایین است. به طور کلی به -40 درجه فارنهایت محدود می شود. با این حال، می توان آن را در همان سیستم و با واشر، و شیلنگ های مشابه MIL-H-5606 استفاده کرد. MIL-H-46170 نسخه مهار شده در برابر زنگ زدگی MIL-H-83282 است. هواپیماهای کوچک عمدتا از MIL-H-5606 استفاده می کنن ، اما برخی از آنها اگر بتوانند ویسکوزیته بالا را در دمای پایین جای دهند، از MIL-H-83282، استفاده می کنند.

روغن هیدرولیک هوایی مبتنی بر فسفات استر (Skydrol®)

این مایعات در اکثر هواپیماهای دسته حمل و نقل تجاری مورد استفاده قرار می گیرند و بسیار مقاوم در برابر آتش هستند. با این حال، آنها کاملاً نسوز نیستند و تحت شرایط خاصی امکان این که بسوزند، وجود دارد. اولین نسل از این مایعات پس از جنگ جهانی دوم به دلیل افزایش روزافزون آتش گرفتن ترمزهای هیدرولیکی هواپیما که نگرانی جمعی از صنایع هواپیمایی تجاری را جلب کرد، توسعه یافت. توسعه تدریجی این مایعات در نتیجه نیازهای عملکردی طراحی های جدیدتر هواپیما رخ داده است. سازندگان قاب های هوایی این نسل های جدید روغن هیدرولیک هواییرا بر اساس عملکرد خود به عنوان انواع مختلف لقب می دهند.

امروزه از انواع مایعات IV و V استفاده می شود. دو کلاس مجزا از مایعات نوع IV بر اساس تراکم آنها وجود دارد : مایعات کلاس I دارای چگالی کم و مایعات کلاس II دارای چگالی استاندارد هستند. مایعات کلاس I مزایای صرفه جویی در وزن را نسبت به کلاس II فراهم می کند. علاوه بر مایعات نوع IV که در حال حاضر استفاده می شود، مایعات نوع V در پاسخ به تقاضای صنعت برای مایعات با ثبات حرارتی در دمای بالاتر کار می کنند. مایعات نوع V در دمای بالا نسبت به مایعات نوع IV در برابر تخریب هیدرولیتیک و اکسیداتیو مقاومت بیشتری دارند.

مخلوط کردن روغن های هیدرولیک هوایی

به دلیل تفاوت در ترکیب، مایعات بر پایه نفت و فسفات استر مخلوط نخواهند شد. در صورت سرویس دهی سیستم هیدرولیک هواپیما به نوع مایع نامناسب، بلافاصله سیستم را تخلیه و شستشو دهید و مطابق مشخصات سازنده عمل کنید.

Skydrol® به طور قابل ملاحظه ای بر روی فلزات معمول هواپیما – آلومینیوم، نقره، روی، منیزیم، کادمیوم، آهن، فولاد ضد زنگ، برنز، کروم و سایر موارد – تأثیر نمی گذارد، البته تا زمانی که مایعات از آلودگی دور باشند. با توجه به پایه استر فسفات مایعات Skydrol®، رزین های ترموپلاستیک، از جمله ترکیبات وینیل، لاک های نیتروسلولز، رنگ های روغن، مشمع کف و آسفالت ممکن است توسط مایعات Skydrol از نظر شیمیایی نرم شوند. با این حال، این عمل شیمیایی معمولاً بیش از تماس لحظه ای نیاز دارد و نشت هایی که با آب و صابون از بین می روند به اکثر این مواد آسیب نمی رسانند. رنگ هایی که در برابر Skydrol® مقاوم هستند شامل اپوکسی و پلی اورتان هستند. امروزه پلی اورتان ها استاندارد صنعت هواپیما هستند.

سیستم های هیدرولیک نیاز به استفاده از لوازم جانبی ویژه ای دارند که با روغن هیدرولیک سازگار هستند. آب بندها، واشرها و شیلنگ های مناسب باید به طور خاص برای نوع مایعات مورد استفاده تعیین شوند. باید اطمینان حاصل شود که اجزای نصب شده در سیستم با روغن سازگار هستند. وقتی واشرها، مهر و موم ها و شیلنگ ها تعویض می شوند، باید اطمینان حاصل شود که از مواد مناسب ساخته شده اند. به طور مثال روغن هیدرولیک هوایی  Skydrol® نوع V با الیاف طبیعی و با تعدادی مصنوعی از جمله نایلون و پلی استر که به طور گسترده در اکثر هواپیماها استفاده می شود، سازگار است. درز های سیستم هیدرولیک نفتی نئوپرن یا Buna-N با Skydrol® سازگار نیستند و باید با درز لاستیک بوتیل یا الاستوئینرهای اتیلن-پروپیلن جایگزین شوند.

آلودگی روغن هیدرولیک هوایی

تجربه نشان داده است که هر زمان که روغن شروع به آلوده شدن کند، مشکل در سیستم هیدرولیک اجتناب ناپذیر است. ماهیت این مشکل، خواه یک سوء عملکرد ساده یا تخریب کامل یک جز باشد، تا حدودی به نوع آلاینده بستگی دارد. دو آلاینده عمومی شامل :

ساینده ها، از جمله ذراتی مانند شن و ماسه، پاشش ذرات جوش کاری، تراشه های ماشین کاری و ذرات حاصل از زنگ زدگی.

مواد آلاینده غیر سایشی، از جمله مواد حاصل از اکسیداسیون روغن و ذرات نرم فرسوده یا خرد شده از مهر و موم و سایر اجزای آلی.

بررسی آلودگی روغن هیدرولیک هوایی

هر زمان که مشکوک به آلودگی یک سیستم هیدرولیکی یا کارکرد سیستم در دمای بیش از حداکثر مشخص شده باشد، باید بررسی سیستم انجام شود. فیلترها در اکثر سیستم های هیدرولیکی به منظور حذف بیشتر ذرات خارجی که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده هستند، طراحی شده اند. مایع هیدرولیکی که با چشم غیر مسلح تمیز به نظر می رسد ممکن است تا حدی آلوده باشد که برای استفاده نامناسب باشد. بنابراین، بازرسی بصری روغن هیدرولیک میزان کل آلودگی در سیستم را تعیین نمی کند. ذرات بزرگ ناخالصی در سیستم هیدرولیک نشانگر این است که یک یا چند قطعه بیش از حد در معرض سایش قرار گرفته اند. جداسازی قسمت معیوب نیاز به یک فرآیند سیستماتیک حذفی دارد. مایعات برگشتی به مخزن ممکن است حاوی ناخالصی های موجود در هر قسمت از سیستم باشد. برای تعیین اینکه کدام یک از اجزا معیوب است، باید نمونه های مایع از مخزن و مکان های مختلف دیگر در سیستم گرفته شود. نمونه ها باید مطابق با دستورالعمل های سازنده قابل اجرا برای یک سیستم هیدرولیکی خاص گرفته شوند. برخی از سیستم های هیدرولیک برای گرفتن نمونه مایع به دریچه های نصب شده دائمی مجهز هستند، در حالی که در سیستم های دیگر، خطوط باید قطع شوند تا مکانی برای نمونه گیری فراهم شود.

جدول نمونه گیری هیدرولیک

نمونه گیری معمول – هر سیستم باید حداقل سالی یک بار یا با هر 3000 ساعت پرواز یا هر زمان که سازنده بدنه هواپیما پیشنهاد می کند، نمونه برداری شود.

تعمیر و نگهداری غیر برنامه ریزی شده – هنگامی که سوء عملکرد ممکن است مربوط به روغن هیدرولیک هوایی باشد، باید نمونه برداری انجام شود.

مشکوک بودن به آلودگی – در صورت وجود آلودگی، مایعات باید تخلیه و جایگزین شوند. این جایگزینی با نمونه هایی که قبل و بعد از روش نگهداری گرفته می شوند، انجام می شود.

روش نمونه گیری

10-15 دقیقه سیستم هیدرولیک را تحت فشار قرار دهید و سیستم در حال کار کردن باشد. در این دوره، پروازهای مختلف را برای فعال کردن سوپاپ ها و مخلوط كردن كامل مایع هیدرولیك انجام دهید.

سیستم را خاموش و کم فشار کنید.

همیشه قبل از نمونه برداری حتماً از تجهیزات محافظت شخصی مناسب که حداقل باید شامل عینک ایمنی و دستکش باشد، استفاده کنید.

پورت یا لوله نمونه برداری را با پارچه ای بدون پرز پاک کنید. از حوله های مغازه ای یا محصولات کاغذی که می توانند پرز تولید کنند استفاده نکنید. به طور کلی، چشم انسان می تواند ذرات را تا اندازه 40 میکرون ببیند. از آنجا که ما در مورد ذرات با اندازه 5 میکرون صحبت می کنیم، می توان یک نمونه را آلوده کرد بدون اینکه از آن مطلع شویم.

یک ظرف  را زیر شیر تخلیه مخزن و شیر باز قرار دهید تا جریانی ثابت ، اما نه شدید، برقرار باشد.

اجازه دهید تقریباً 1 پیمانه (250 میلی لیتر) از مایعات و روغن تخلیه شود. با این کار ذرات ته نشین شده از درگاه نمونه گیری پاک می شود.

یک بطری نمونه از قبل تمیز شده را در زیر جریان مایع قرار داده و پر کنید، و یک فضای هوا در قسمت بالا بگذارید. بلافاصله بطری و درپوش را بیرون بیاورید.

شیر تخلیه را ببندید.

برچسب شناسایی نمونه موجود در کیت نمونه را پر کنید، مطمئن شوید که نام مشتری، نوع هواپیما، شماره هواپیما، سیستم هیدرولیک نمونه برداری شده و تاریخ نمونه برداری را در آن وارد کنید. اگر این یک نمونه معمول است یا اگر به دلیل مشکوک به مشکل برداشته شده است، بر روی برچسب نمونه در قسمت توضیحات قید کنید.

نمونه ها را برای تجزیه و تحلیل به آزمایشگاه ارسال کنید.

آلودگی، چه ذرات معلق و چه شیمیایی باشد، به عملکرد و عمر اجزای موجود در سیستم هیدرولیک هواپیما آسیب می رساند. برای کنترل آلودگی ذرات در سیستم، فیلترها در سیستم نصب می شوند. درجه بندی فیلتر در میکرون به عنوان نشانه ای از کوچکترین اندازه ذره ای که فیلتر شده است، داده می شود. فاصله جایگزینی این فیلترها توسط سازنده تعیین شده و در دفترچه راهنمای تعمیرات گنجانده شده است. در صورت عدم وجود دستورالعمل های جایگزین خاص، عمر مفید عناصر فیلتر به این شکل در نظر گرفته می شود  :

  • فیلترهای فشار – 3000 ساعت
  • فیلترهای برگشتی – 1500 ساعت
  • فیلترهای تخلیه موردی – 600 ساعت