نمایش دادن همه 6 نتیجه

مشاهده فیلترها
نمایش 9 24 36

گریس لیتیوم کمپلکس هوایی موبیل Mobilgrease 33

Mobilgrease 33، گریس لیتیوم پیچیده با کارایی بالا است که برای استفاده در هواپیماهای عمومی تولید شده است. غلظت آن بین درجه های NLGI 1 و 2 است. گریس لیتیوم کمپلکس هوایی موبیل Mobilgrease 33 از 100٪ روغن پایه پلی آلفاولفین و مواد افزودنی ممتاز استفاده می کند که عملکرد روان کاری فوق العاده ای را در طیف وسیعی از دما و شرایط عملیاتی تضمین می کند.
  • شاخص ویسکوزیته بالا در پلی آلفاولفین که جزء اصلی محصول است.
  • محدوده دمای عملیاتی بسیار گسترده وعملکرد برجسته در دمای بالا و پایین.
  • محافظت عالی از سطح روان کننده در دمای بالا.
  • یکپارچگی ساختار گریس حفظ می شود -تفکیک کم روغن .
  • مقاومت استثنایی در برابر تخریب حرارتی و اکسیداسیون.
  • روغن کاری طولانی و عمر مفید قسمت روغن کاری شده.
 

گریس موبیل Mobilgrease 28

 گریس موبیل Mobilgrease 28 یک گریس ضد سایش با عملکرد بالا و‌ عملکرد در درجه حرارت گسترده است. این محصول، از ترکیب ویژگی های منحصر به فرد مایع پایه مصنوعی پلی آلفاولفین (PAO) با یک ماده غلیظ کننده ارگانیک رس (غیر صابونی) طراحی شده است. غلظت آن بین NLGI شماره 1 و شماره 2 است.عملکرد فوق العاده ای را در محدوده وسیعی از دما ارائه می دهد.
  • محافظت عالی در برابر سایش و خوردگی.
  • محافظت فوق العاده از یاتاقان.
  • کمک به افزایش طول عمر یاتاقان و کاهش هزینه های تعویض یاتاقان.
  • ویژگی های محافظت در برابر فشار شدید.
  • از ساییدگی بیش از حد، حتی در اثر ضربه، جلوگیری می کند.
  • پایداری حرارتی / اکسیداتیو بالا.
  • تامین فواصل طولانی روغن کاری مجدد.
  • مقاومت بالا در برابر شستشوی آب (آب بردگی).
  • عملکرد عالی گریس در آب و هوای نامساعد و سایر شرایط در معرض آب، حفظ می شود.

گریس لیتیم کمپلکس هواپیما ایروشل Aeroshell 64

گریس لیتیم کمپلکس هواپیما ایروشل Aeroshell 64 یک گریس برای بدنه هواپیما است که با فشار شدید و مبتنی بر فناوری ضخیم کننده لیتیوم AeroShell Grease 33 تولید می شود، به همین دلیل در گذشته به AeroShell Grease 33MS معروف بود. این گریس می تواند از طریق ویژگی های حامل بار و EP استثنایی حاصل از غنی سازی با استفاده از 5٪ دی سولفید مولیبدن و محافظت در برابر سایش و خوردگی، به افزایش طول عمر قطعات، کمک کند.
  • طول عمر گریس بیشتر، به دلیل پایداری مکانیکی عالی و جداسازی روغن کنترل شده.
  • کاهش هزینه ها از طریق محافظت عالی و ماندگاری بیشتر گریس.
  • کاهش خطر احتمالی محصول، به دلیل سازگاری کامل با AeroShell Grease 33 .
  • استفاده از فن آوری اثبات شده ضخیم کننده ترکیب لیتیومی.
  • محافظت شدید از طریق 5٪ دی سولفید مولیبدن .
  • محافظت در برابر خوردگی و سایش عالی.

گریس لیتیم کمپلکس هواپیما ایروشل Aeroshell 58

گریس لیتیم کمپلکس هواپیما ایروشل Aeroshell 58 (ASG58)، یک گریس بلبرینگ پیشرفته است. این گریس از دستورالعمل صنعتی برای چربی غلیظ شده کمپلکس لیتیوم پیروی می کند و طبق آن، فرموله شده است. ASG58 بر اساس فناوری اثبات شده AeroShell Grease 33 ساخته شده است، بیش از مشخصات سخت افزاری SAE AMS 3058. دارای پایداری مکانیکی برتر ، مقاومت در برابر شستشوی آب و محافظت در برابر خوردگی است. ASG58 عملکرد خوبی در آزمایش EMCOR در برابر آب نمک و مایع یخ زدایی باند مدرن دارد.
  • غلیظ کننده: لیتیوم
  • ویسکوزیته روغن پایه: 165 (در دمای 40 درجه سانتیگراد)
  • نقطه ریزش: 250
  • رنگ: زرد

گریس چند منظوره اروشل AeroShell Grease 22

با استفاده از گریس چند منظوره اروشل AeroShell Grease 22 بر روی یاتاقان ها، چرخ های هواپیمای برای مدت طولانی تری چرخانده می شوند. این گریس هوایی با کاربرد های عمومی، مقاومت در برابر خوردگی، خاصیت ضد سایش و خاصیت حمل بار را در تمام شرایط عملیاتی شدید هواپیمای شما ارائه می دهد. قابل استفاده در:
  • بلبرینگ چرخ هواپیما
  • لوازم جانبی موتور
  • سیستمهای کنترل
  • محرک ها
  • جک های پیچی
  • مکانیسم های فرمانیار (ساز و کار خودکنترل)
  • موتورهای الکتریکی
  • بلبرینگ های چرخان هلیکوپتر
  • ابزارها
  • روغن کاری بدنه هواپیما
  • پین های لولایی
  • لولا های استاتیک
  • چرخ دنده های فرود

گریس ایروشل فلوید AEROSHELL 14

گریس ایروشل فلوید AEROSHELL 14 یک گریس چند منظوره هلی کوپتر است که از یک روغن معدنی غلیظ شده با صابون کلسیم تشکیل شده است و دارای خواص ضد زنگ، ضد خوردگی و ضد رطوبت است.از اکسیداسیون و خوردگی جلوگیری می کند.
  • نوع روغن: معدنی
  • NLGI: 2
  • غلیظ کننده: کلسیوم
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 40 درجه سانتیگراد: 12.5
  • ویسکوزیته جنبشی در دمای 100 درجه سانتیگراد: 3.1
  • نقطه اشتعال: 148
  • رنگ: قهوه ای مایل به زرد
  • محدوده دمایی: 54- تا 93 درجه سانتیگراد
  • درصد تبخیر در مدت 22 ساعت، در دمای 100 درجه سانتیگراد: 5.6

گریس هوایی

گریس هوایی یکی دیگر از مواردی که می توان با کمک آن هواپیما ها و سایر سیستم های صنایع هوایی را روانکاری کرد. در این بخش قصد داریم به بررسی بیشتر گریس های هوایی بپردازیم.

استفاده از گریس به حدود ۱۴۰۰ سال قبل از میلاد باز می گردد و در ارابه های فرعون های مصری آثار استفاده از گریس مشاهده شده است. البته شواهد نشان می دهد در آن زمان گریس از چربی حیوانات و گیاهان مشتق می شد. با گذشت زمان کاربرد گریس بیشتر و بیشتر شد و شرکت های بسیاری در ایالات متحده آمریکا، انگلستان و ژاپن با استفاده از تکنولوژی های روز موفق به تولید این محصول به بهترین شکل شدند.

گریس هواپیما باید همه کاره باشد تا از ساییدگی جلوگیری کرده و در شرایط سخت از خوردگی جلوگیری کند.

منظور ما از گریس هوایی چیست؟

گریس های هواپیمایی روان کننده هستند و یک ماده ضخیم کننده در آنها پخش می شود. برای بهبود عملکرد از اجزای مختلف هواپیما استفاده می شود.

از گریس های مختلف می توان در هواپیماها و موقعیت های خاص استفاده کرد. به عنوان مثال، از گریس های هواپیمایی می توان برای مواردی مانند مهار خوردگی، اجزای حمل بار روان کننده و اجزای روانکاری که در دمای شدید کار می کنند استفاده کرد. به طور مثال محصولات سری AeroShell شامل انواع گریس های هواپیمایی است که چند منظوره هستند.

تفاوت گریس های هوایی چیست؟

گریس ها روان کننده هایی هستند که دارای قوام نیمه مایع تا جامد هستند. آنها روغن های خیلی چسبناکی نیستند بلکه در واقع روغن هایی هستند که با مواد دیگر مخلوط می شوند و بافت ژل مانندی تشکیل می دهند.

هنگامی که از آنها به عنوان روان کننده استفاده می شود، گریس ها از بسیاری جهات مانند روغن رفتار می کنند. آنها با تهیه لایه ای که سطوح متحرک را از هم جدا می کند، اصطکاک را کاهش می دهند و در واقع روغن است که این روغنکاری را انجام می دهد تا گریس به تنهایی. با این حال، برخلاف روغن ها، گریس ها این مزیت را دارند که تمایل دارند در همان جایی که قرار داده شده، باقی بمانند.

آنها کمتر از روغن ها از ماشین بیرون می ریزند و کمتر از سطحی که تحت تأثیر نیروی جاذبه یا گریز از مرکز روغن کاری می شود، جاری می شوند. در عین حال این می تواند در بسیاری از کاربردهای بدنه هواپیما قابل توجه باشد، گریس ها می توانند یک مهر و موم و درز گیری موثر در برابر رطوبت و آلودگی های جامد، تشکیل دهند.

این خصوصیات به این معنی است که گریس ها اغلب می توانند به عنوان روان کننده های  موثر و مقرون به صرفه عمل کنند، خصوصاً در مکانیزم هایی که دستیابی به آنها سخت است و یا به روانکاری های مکرر نیاز دارند.

گریس چگونه ساخته می شود؟

تمام گریس ها اساساً از یک روغن پایه، یک ماده غلیظ کننده (در اصل چیزی که قوام نیمه جامد پایدار ایجاد می کند) و مواد افزودنی برای بهبود عملکرد تشکیل شده اند. تفاوت در این سه ماده اساسی، منجر به تولید گریس های مختلفی می شود که برای طیف گسترده ای از کاربردها مناسب هستند. با این حال، به طور کلی، یک گریس معمولی شامل حدود 80٪ – 90٪ روغن پایه، 10٪ – 15٪ ماده غلیظ کننده و حدود 5٪ – 10٪ مواد افزودنی است.

روغن های پایه در گریس هوایی

انتخاب روغن پایه برای گریس اساساً با توجه به نوع کاربرد گریس تعیین می شود. به عنوان مثال، با گریس های مبتنی بر روغن معدنی، اگر این کاربرد شامل شرایط بار سنگین باشد، از روغن پایه با ویسکوزیته بالا استفاده می شود (به عنوان مثال در AeroShell Grease 5 که معمولاً در هواپیمایی عمومی به عنوان گریس بلبرینگ چرخ زیرین استفاده می شود).

با این حال، روغن های معدنی با ویسکوزیته بالا در دمای پایین عملکرد خوبی ندارند؛ زیرا خیلی غلیظ می شوند و بنابراین برای استفاده عمومی تر، از روغن پایه سبک تری استفاده می شود. برای مثال از محصولات شرکت SHELLبرای کاربرد عمومی، AeroShell Grease 6 است که دارای دامنه دمای عملیاتی -40 تا 121 درجه سانتیگراد را ارائه می دهد در مقایسه با -20  تا + 177 درجه سانتیگراد برای AeroShell Grease 5.

همانطور که می دانید، تعداد کمی از کاربرد های صنعت هوایی وجود دارد که عملکردی بیش از حد 121 درجه سانتیگراد AeroShell Grease 6 داشته باشد، اما یاتاقان های چرخ با استفاده از AeroShell Grease 5 گاهی اوقات در معرض درجه حرارت بالا با اصطکاک چرخشی بالا و ترمز سخت قرار می گیرند که در این حالت، دما به 177 درجه سانتیگراد نیز می رسد.

همانطور که مشاهده کردید، استفاده از درجه صحیح و ویسکوزیته مناسب برای استفاده صحیح از اهمیت بالایی برخوردار است.

گریس هایی که برای کار در محدوده دمایی بسیار گسترده مورد نیاز هستند، اغلب بر پایه روغن های مصنوعی ساخته می شوند که اغلب از استرها به جای روغن های معدنی تهیه می شوند. با این حال، این روغن ها نسبت به مهر و موم و درز گیری مواد تهاجمی تر هستند و نباید استفاده شوند، مگر اینکه برای هواپیمای شما مشخص و تایید شده باشد. نمونه ای از گریس با روغن پایه مصنوعی، گریس چند منظوره دیگری از SHELL است، AeroShell Grease 7، که به طور گسترده در هواپیماهای تجاری که در معرض دمای بسیار پایین در ارتفاع قرار دارند، استفاده می شود. AeroShell Grease 7 دارای دامنه دمای عملیاتی -73 تا + 149 درجه سانتیگراد است.

مواد غلیظ کننده در گریس های هوایی

مقدار و نوع ماده غلیظ کننده مورد استفاده در ساخت گریس بیشترین تأثیر را در قوام آن، یعنی نرمی یا سفتی آن دارد. غلیظ کننده روغن کاری انجام نمی دهد – این وظیفه روغن است – اما روغن را بیشتر مانند یک اسفنج در یک شبکه نگه می دارد. دوباره مانند یک اسفنج، هنگامی که فشار یا تنشی وارد می شود، روغن آزاد می شود که سپس مکانیسم را روان می کند و هنگامی که تنش آزاد می شود، غلیظ کننده و روغن به حالت نیمه جامد برمی گردند.

قوام گریس ها می تواند از کرم های بسیار نرم و نیمه مایع مانند، تا مواد جامد سخت مانند موم متفاوت باشد. قوام با قرار گرفتن یک مخروط فلزی استاندارد در گریس و اندازه گیری نفوذ آن اندازه گیری می شود. این مقدار را معمولاً مقدار نفوذ ناپذیری گریس می نامند.

بیشتر گریس ها وقتی زیاد استفاده می شوند، کمی نرم می شوند و توانایی گریس در مقاومت در برابر تغییر قوام در حین کار از ویژگی های مهم است، خصوصاً اگر لرزش وجود داشته باشد. این “پایداری کاری” با کار کردن گریس با پیست مکانیکی سوراخ دار و اندازه گیری مقدار نفوذ آن پس از آن، نتیجه اغلب به عنوان “نفوذ کار شده” گریس شناخته می شود. تفاوت بین مقادیر نفوذ کار شده و کار نشده، نشان دهنده پایداری عملکرد گریس است.

اکثر گریس های هواپیمایی دارای مقادیر نفوذ بدون کار در حدود 260-320 هستند که قوام عادی و مناسب برای یاتاقان های غلتکی است، اما همچنین می تواند برای کاربرد های نوع کشویی وساییدگی مناسب باشد که توسط AeroShell Grease 14، گریس چند منظوره هلیکوپتر پیشرو قابل انجام است.

انواع متداول غلیظ کننده ها به طور کلی بر پایه “صابون” یا “خاک رس” است. صابون نمکی است که هنگام واکنش یک هیدروکسید فلز یا قلیایی با یک اسید چرب تشکیل می شود. نوعی اسید آلی حاصل از چربی ها. اولین گریس ها با صابون های کلسیم و سدیم ساخته شده اند اما صابون های لیتیوم و کمی هم صابون آلومینیوم و باریم نیز در حال حاضر استفاده می شوند.

صابون های کلسیم دارای بافت صاف و مقاومت خوبی در برابر آب هستند، اما دارای دمای کار بسیار کم هستند و دمای کار آنها بیش از 60 درجه سانتیگراد نیست. این امر می تواند با واکنش صابون کلسیم با اسیدهای آلی و ایجاد یک ماده غلیظ کننده کلسیم کمپلکس، بهبود یابد. این یک غلیظ کننده کلسیم کمپلکس است که در گریس هلی کوپتر AeroShell Grease 14 استفاده می شود که دامنه دمایی آن –54 تا 93 درجه سانتیگراد، می باشد.

صابون های سدیم نسبت به صابون های ساده کلسیم نقطه ذوب بالاتری دارند، بافتی الیافی دارند و خاصیت چسبندگی خوبی دارند. با این حال، آنها مقاومت نسبتاً کمی در برابر آب دارند و در شرایط بسیار مرطوب دچار شستشو و نفوذ آب می شوند.

صابون های لیتیوم، دارای بافتی شبیه کره می باشند. دمای نسبتاً بالا (تا حدود 135 درجه سانتیگراد) دارند و از مقاومت خوبی در برابر آب، برخوردار هستند.

با این وجود تمام غلیظ کننده های صابونی با عملکرد دمای بالا محدود می شوند زیرا غلیظ کننده ها ذوب می شوند و گریس به طور قابل توجهی نرم می شود.

بنابراین در بیشتر محدوده های گریس های AeroShell از ماده غلیظ کننده ثبت شده به نام Microgel استفاده می شود. این یک ماده غلیظ کننده مخصوص رس است که دارای ویژگی های زیر است :

  • بدون محدودیت دمای بالا (دمای بالا توسط روغن پایه محدود می شود)
  • تغییر کمی در سازگاری با تغییر دما
  • مقاومت در برابر آب بسیار خوب به دلیل تصفیه خاک رس
  • تفکیک کم روغن یا ریزش گریس.
  • پایداری عالی کار

غلیظ کننده Microgel که در AeroShell Grease 5 و AeroShell Grease 6 استفاده می شود، پایداری بسیار خوبی را ایجاد می کند. ارقام نفوذ نشده و نفوذ شده برای این دو گریس به ترتیب 281/284 و 287/300 است. مزیت دیگر استفاده از غلیظ کننده های غیر صابونی را می توان با گریس هایی مانند AeroShell Grease 16 که در کاربردهای با سرعت بالا و دمای بالا استفاده می شود و دارای دامنه دمای -54 تا + 204 درجه سانتیگراد، مشاهده کرد. با غلیظ کننده های نوع صابونی رسیدن به این دما، قابل دستیابی نیست.

مواد افزودنی در گریس های صنعتی

افزودنی های مورد استفاده در گریس های هوایی، مشابه آنهایی است که در روغن ها استفاده می شود، مانند آنتی اکسیدان ها، بازدارنده های خوردگی، مواد افزودنی برای حمل بار و غیره. با این وجود، برخی از گریس ها با روان کننده های جامد مانند گرافیت یا دی سولفید مولیبدن (که بعضاً به آن مولی گفته می شود) غنی شده اند. این روان کننده های جامد هیچ فایده واقعی در یاتاقان های عناصر چرخشی ندارند اما به ویژه برای برنامه های کشویی بسیار بارگیری شده، مانند نوار ها، پایه های محوری بوگی چرخ دنده و مواردی از این دست مناسب هستند. AeroShell Grease 17 یکی از این گریس ها است که از این نوع مواد افزودنی استفاده می کند.

مخلوط کردن گریس ها

گریس‌ هایی که دارای روغن پایه متفاوت یا غلیظ کننده متفاوت هستند نباید با یکدیگر، مخلوط شوند. با مخلوط کردن انواع روغن پایه، اگر سیستمی که برای استفاده با گریس های پایه روغن معدنی طراحی شده است در معرض گریس پایه مصنوعی قرار گیرد، مشکل سازگاری درز گیری و سایر مشکلات، به وجود خواهد آمد.

اگر انواع غلیظ کننده مختلفی با هم مخلوط شوند، غالباً اتفاقی که می افتد این است که، ثبات کار یک مخلوط حاصل از هر دو گریس مورد استفاده ضعیف تر باشد. به همین دلیل، با نرم شدن بیش از حد گریس، عملکرد حتی اگر به نظر می رسد قوام مشابه ای دارد، به خطر می افتد. اگر شک دارید، از تهیه کننده گریس خود مشاوره بگیرید.

جداسازی روغن به میزان کم یا زیاد در کلیه گریس ها اتفاق می افتد. تا زمانی که جداسازی زیاد نباشد، می توان به راحتی از گریس استفاده کرد به شرطی که قبل از استفاده، خوب مخلوط شود.

در هنگام روغن کاری مجدد یاتاقان با گریس، همیشه به اندازه کافی گریس برای رسیدن به گریس تازه و تمیز استفاده کنید، تا جایی که ببینید این گریس تمیز است که از بلبرینگ خارج می شود. این تضمین می کند که یاتاقان از گریس قدیمی و تخریب شده پاک شده و می توان آن را دوباره استفاده کرد.

یکی از پروژه هایی که شل روی آن کار کرده است، تولید یک گریس جدید چند منظوره، مهار کننده خوردگی، همراه با Beoing است.

برای پاسخگویی به این تقاضا، شركت AeroShell Grease 33 را توسعه داده است كه هم اكنون در تمام هواپیماهای تجاری جدید بوئینگ مورد استفاده قرار می گیرد و شل تنها سازنده ای است كه در حال حاضر دارای درجه ای است كه می تواند مشخصات را برآورده كند. AeroShell Grease 33 می تواند کارهایی را که قبلاً توسط 4 گریس مختلف و بیش از 359 نقطه استفاده از گریس در یک بوئینگ 737 پوشش داده شده بود، انجام دهد، اما همه 9 مورد توسط AeroShell Grease 33 انجام می شوند.